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    為什么中國會(huì )成為世界鋁合金輪轂頭號制造大國,這個(gè)優(yōu)勢該如何保持?
    來(lái)源:www.tallycentral.com 發(fā)布時(shí)間:2019/8/14 14:39:11
    眾所周知,中國大陸的鋁合金輪轂行業(yè)起步于上世紀八十年代末,與亞洲諸鄰相比,遠遠晚于日韓、臺灣,甚至不及南亞的幾個(gè)島國來(lái)的早,但是經(jīng)過(guò)近三十年的發(fā)展,現在無(wú)論是從產(chǎn)量還是行業(yè)規模上來(lái)看,中國都已經(jīng)是當之無(wú)愧的全球鋁合金輪轂制造一大國了。
    2010年至2014年中國鋁合金輪轂產(chǎn)量平均每年增加14%;全球市場(chǎng)的占有率年均增長(cháng)2.3%,從2010年的49.9%到2014年已經(jīng)增長(cháng)到了59.07%。用一句老話(huà)來(lái)說(shuō),中國用了不到世界7%的土地,產(chǎn)出了世界60%以上的鋁合金輪轂。
    那么為什么是中國成為了這個(gè)行業(yè)的世界老大,而不是亞洲的日本亦或韓國呢?這兩個(gè)國家汽車(chē)制造業(yè)的規模和水平早已讓世界刮目相看了,但為什么偏偏在鋁合金輪轂這個(gè)重要的汽車(chē)配件上卻輸給了中國呢?是中國人民勤勞智慧?還是另有原因機緣巧合呢?下面我們就一起慢慢梳理這個(gè)中緣由:
     
    一、起步階段廉價(jià)的勞動(dòng)力
    鋁合金輪轂產(chǎn)品具有勞動(dòng)力密集的特點(diǎn),在上個(gè)世紀的八九十年代,即使在發(fā)達國家鋁合金輪轂生產(chǎn)制造的自動(dòng)化程度也是不高的,一個(gè)年產(chǎn)百八十萬(wàn)只鋁合金輪轂的工廠(chǎng)幾百名員工是少不了的,這對于中國來(lái)說(shuō)當時(shí)根本不算個(gè)事,與遍地都是的數千上萬(wàn)人的大國企相比,這點(diǎn)人簡(jiǎn)直就是一個(gè)小微企業(yè),但這對于發(fā)達國家來(lái)說(shuō)就不一樣了,因為當時(shí)發(fā)達國家的人工成本是中國的數十乃至上百倍,這幾百號人的綜合成本就成了企業(yè)一個(gè)很大的負擔。記得在中信戴卡創(chuàng )立之初的1989年,外聘的一名英國熟練鑄造操作工的月薪是3000英鎊(當然在他自己的國家薪水要比這低一些),而當時(shí)中國大陸一名普通大學(xué)本科畢業(yè)生見(jiàn)習期的月基本工資才50元人民幣,即使加上合營(yíng)工資、各種補貼和加班費及獎金,月收入也不過(guò)100余元。所以在同等條件下,毫無(wú)疑問(wèn)在中國制造鋁合金輪轂會(huì )有更大的盈利空間。當然,廉價(jià)的勞動(dòng)力資源并不是鋁合金輪轂項目在中國大陸落地生根的充分條件,但它卻是這個(gè)項目在中國開(kāi)花結果的必要條件。
     
    二、發(fā)達國家放棄污染、高能耗、附加值低的產(chǎn)品
    不管我們承認與否,現行鋁合金輪轂的生產(chǎn)工藝,包括鎂合金輪轂,無(wú)論鑄造成型還是鍛造成型,在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中,幾乎每個(gè)工序都存在著(zhù)對人體有害的污染源和潛在的工傷事故點(diǎn),這些不利因素都可能會(huì )給發(fā)達國家的企業(yè)經(jīng)營(yíng)增加額外的巨額支出。
    同時(shí),鋁合金輪轂也是一個(gè)高耗能產(chǎn)品,單從占成本60%以上的原材料來(lái)說(shuō),電解鋁的生產(chǎn)本身就是一個(gè)高耗能的過(guò)程,現階段在我國每生產(chǎn)一噸電解鋁,綜合能耗為9.6噸標準煤,從鋁合金錠再加工制成一噸合格的鋁合金輪轂又需要耗費0.6噸左右的標準煤,而制造一噸鋼的能耗才1.3噸左右的標準煤,鋁合金輪轂產(chǎn)品的能耗之巨可見(jiàn)一斑。
    另外,隨著(zhù)“中國制造”對國際鋁合金輪轂市場(chǎng)的不斷沖擊,本來(lái)曾經(jīng)一個(gè)具有極高利潤水平的鋁合金輪轂,淪落成為一個(gè)“低”附加值的產(chǎn)品。所以像歐洲這樣的發(fā)達地區,不得不采取對我們反傾銷(xiāo)的做法,來(lái)給本土的鋁合金輪轂企業(yè)緩一口氣。
    綜上所述,發(fā)達國家們因此正在逐步減少本土鋁合金輪轂的產(chǎn)能,轉而從中國等亞洲地區進(jìn)口鋁合金輪轂產(chǎn)品。
     
    三、配套產(chǎn)業(yè)鏈的成熟
    經(jīng)過(guò)近三十年的發(fā)展和完善,中國大陸已經(jīng)形成了一個(gè)圍繞鋁合金輪轂生產(chǎn)制造的完整的產(chǎn)業(yè)鏈條,大到機械設備原輔材料,小到工具配件包裝耗材,只要你能想到的,在中國大陸的市場(chǎng)上就能找的到;另外,職業(yè)經(jīng)理人、外委加工服務(wù)、技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)等相應的為鋁合金輪轂制造提供專(zhuān)門(mén)服務(wù)的行業(yè)也都越來(lái)越成熟。這個(gè)巨大產(chǎn)業(yè)鏈的存在,在方便了鋁合金輪轂制造業(yè)的同時(shí),也大大降低了企業(yè)的成本,為中國制造的鋁合金輪轂競爭力的提升起到了巨大的促進(jìn)作用,這是目前為止任何一個(gè)國家和地區都不具備的一個(gè)客觀(guān)條件。
    隨著(zhù)中制造的走出國門(mén),業(yè)內的一些企業(yè)也開(kāi)始在海外投資建廠(chǎng)生產(chǎn)制造鋁合金輪轂,雖然這些企業(yè)在海外投資的目的各不相同,但這些項目都有一個(gè)共同特點(diǎn),那就是建廠(chǎng)初期的大部分設備都是國內設計制造的,在工廠(chǎng)建成運營(yíng)后所需的各種輔助材料、配件耗材等也都是每月由國內集中采購后再運到海外工廠(chǎng)的,因為在海外根本就無(wú)法買(mǎi)到這些物料,或者買(mǎi)到這些東西的價(jià)格根本就令企業(yè)無(wú)法接受。
     
    四、地方政府拉動(dòng)GDP的沖動(dòng)
    由于鋁合金輪轂項目建設的投資金額相對較大,運營(yíng)后的年產(chǎn)值也相對較高,再加上與“高大上”的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)沾邊,所以在考核領(lǐng)導業(yè)績(jì)唯GDP論的時(shí)期,鋁合金輪轂項目自然就成了地方政府在招商引資時(shí)受青睞的項目之一了,低地價(jià)甚至零地價(jià)、稅收減免、稅收返還等等優(yōu)惠政策不一而足,這樣就催生出一批新企業(yè),同時(shí)也擴大了一批老企業(yè),客觀(guān)上為中國大陸鋁合金輪轂產(chǎn)能的增加起到了推波助瀾的作用,現在如果我們上網(wǎng)去搜一下,依然能夠找到各地政府當年發(fā)布的關(guān)于鋁合金輪轂項目招商引資的信息,這對于世界上任何一個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟體制的國家來(lái)說(shuō)都是難以想象的事情。
     
    五、萬(wàn)國博覽會(huì )式的汽車(chē)制造格局
    受計劃經(jīng)濟的影響,在上世紀八九十年代,我們汽車(chē)行業(yè)的管理部門(mén),為防止國有車(chē)企或國資參股的合資車(chē)企因相互競爭蒙受損失,對企業(yè)的投資、產(chǎn)品、價(jià)格給予了過(guò)多的約束和干涉,導致中國汽車(chē)行業(yè)形成了當時(shí)“三大三小”的格局。但這種排斥競爭,設置壁壘的戰略嚴重阻礙了中國汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展,當年奇瑞汽車(chē)寄身“上汽”籬下的“曲線(xiàn)救國”模式,就是當時(shí)中國地方車(chē)企為謀一個(gè)全國通用的“準生證”而做的一個(gè)無(wú)奈之舉的真實(shí)寫(xiě)照。幸運的是,中國汽車(chē)工業(yè)沖出了“三大三小”戰略的桎梏,管理部門(mén)逐步放開(kāi)了汽車(chē)制造領(lǐng)域的競爭和約束,全球的外資車(chē)企也借此東風(fēng)紛紛來(lái)華投資建廠(chǎng)。目前為止,幾乎世界上所有主流品牌的汽車(chē)制造商都在大陸設立了合資工廠(chǎng),中國汽車(chē)制造行業(yè)已經(jīng)形成了一個(gè)萬(wàn)國博覽會(huì )式的格局,隨著(zhù)這些外資車(chē)企零部件國產(chǎn)化進(jìn)程的加快,越來(lái)越多的國產(chǎn)鋁合金輪轂也被納入到了外資車(chē)企的配套體系,這樣中國大陸鋁合金輪轂制造商在產(chǎn)品甚至還沒(méi)有走出國門(mén)的情況下,就已經(jīng)有機會(huì )參與全球各主流品牌汽車(chē)的配套評審和新產(chǎn)品的競標了。中國的鋁合金輪轂正是借助這些眾多跨國汽車(chē)制造企業(yè)的全球供應商渠道,大規模進(jìn)軍海外融入全球市場(chǎng)的,這是中國鋁合金輪轂行業(yè)能夠發(fā)展壯大的一個(gè)得天獨厚的重要外因,也是其他國家永遠可望而不可及的一個(gè)客觀(guān)優(yōu)勢。
     
    六、得益于上屆政府抵抗經(jīng)濟危機的“四萬(wàn)億投資計劃”
    為了應對上一次席卷全球的金融危機,中國政府于2008年11月推出了進(jìn)一步擴大內需、促進(jìn)經(jīng)濟平穩較快增長(cháng)的十項措施,也就是俗稱(chēng)的“四萬(wàn)億救市計劃”,其中受益于“擴大內需”而出臺的汽車(chē)購置稅優(yōu)惠政策,意外地促成了中國汽車(chē)市場(chǎng)的大爆發(fā),由于整車(chē)廠(chǎng)對鋁合金輪轂的大量需求,激發(fā)了中國大陸鋁合金輪轂行業(yè)歷史上的第二輪投資高峰,而這股投資熱一直到今天還在高燒不退,正是這一輪持續近十年的投資熱潮,使中國大陸的鋁合金輪轂產(chǎn)能比2008年以前翻了一番還多,一些曾經(jīng)長(cháng)期徘徊在合資車(chē)企門(mén)外的鋁輪轂制造企業(yè),也在2008、2009年汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)鋁合金輪轂供不應求整車(chē)廠(chǎng)饑不擇食的時(shí)候,幸運的擠了進(jìn)去,順利的成為了眾多跨國車(chē)企的全球供應商,這為這些輪轂企業(yè)的后續發(fā)展提供了千載難逢的機遇,客觀(guān)上也為中國鋁合金輪轂行業(yè)的做大做強奠定了堅實(shí)的基礎。
     
    七、技術(shù)和管理的進(jìn)步
    鋁合金輪轂產(chǎn)品除了具有原材料密集、勞動(dòng)力密集、資本密集的屬性以外,還具有技術(shù)密集的特點(diǎn)。對于一個(gè)鋁合金輪轂制造企業(yè)來(lái)說(shuō),能做出鋁合金輪轂并不難,難的是能夠穩定的、低成本的、批量的生產(chǎn)制造出符合市場(chǎng)要求的合格產(chǎn)品,也就是要做到產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化,而非高成本的“工藝品化”,這就需要制造企業(yè)在鋁合金輪轂生產(chǎn)工藝、技術(shù)、管理等方面要有豐富的經(jīng)驗和深厚的功底。值得慶幸的是,經(jīng)過(guò)多年的摸索、實(shí)踐、學(xué)習和積累,目前中國已經(jīng)有少數企業(yè)可以說(shuō)真正的掌握了鋁合金輪轂生產(chǎn)的技術(shù)訣竅,他們的成品率、單機生產(chǎn)效率都明顯高于行業(yè)的平均水平,對不同客戶(hù)不同質(zhì)量要求的產(chǎn)品也能做到得心應手,他們的存在和成長(cháng),客觀(guān)上為中國鋁合金輪轂行業(yè)的做大做強起到了巨大的推動(dòng)作用,例如我們所熟知的立中車(chē)輪集團就是這其中的佼佼者。在技術(shù)方面,立中車(chē)輪集團的核心企業(yè)已經(jīng)掌握了目前的低壓鑄造技術(shù),能夠在熔煉和鑄造環(huán)節就實(shí)現了對毛坯品質(zhì)的控制,在提升了車(chē)輪品質(zhì)的同時(shí)也大幅度降低了產(chǎn)品的制造成本;在管理方面,立中車(chē)輪集團已經(jīng)建立起完善的管理體系,能夠根據不同客戶(hù)的不同要求,掌控質(zhì)量控制的切入點(diǎn),做到企業(yè)資源的利用;另外,勤勉、合作、感恩的價(jià)值觀(guān)已融入企業(yè)的各個(gè)角落,屏蔽了社會(huì )不良風(fēng)氣對企業(yè)肌體的侵擾,杜絕了中國大企業(yè)普遍存在的內耗、內斗的通病。
    正是源于上述我們總結的諸多原因,促使中國的鋁合金輪轂行業(yè)一路的蹣跚走來(lái),坐上了世界鋁合金輪轂制造的頭把交椅,使鋁合金輪轂成為目前產(chǎn)銷(xiāo)量全球的200多項“中國制造”之一,每年為國家創(chuàng )造了近40億美元的外匯。然而“一人、一家、一團體、一地方乃至一國”“其興也勃焉、其亡也忽焉”,我們曾經(jīng)目睹過(guò)柯達、諾基亞這樣昔日行業(yè)巨頭的衰落,也看到了日本家電行業(yè)正在經(jīng)歷的無(wú)奈,那么中國的鋁合金輪轂制造業(yè)要怎樣做才能保持這一優(yōu)勢并繼續發(fā)展壯大呢?我們認為應該做好以下幾門(mén)功課:
     
    一、要準備“走出去”
    “走出去”就是要求我們的鋁合金輪轂廠(chǎng)要根據自身的實(shí)際情況,適時(shí)的在海外投資建廠(chǎng),將部分產(chǎn)能轉移到投資環(huán)境相對較好的國家和地區,以達到降低產(chǎn)品成本提高競爭力的戰略。
    1、走出去的必要性
    毋庸諱言,我們鋁合金輪轂行業(yè)過(guò)去賴(lài)以發(fā)展的諸多有利條件現在都已經(jīng)發(fā)生了很大變化,有些變化甚至已經(jīng)成為我們繼續發(fā)展的羈絆。
    首先,我們人工、土地的競爭優(yōu)勢已經(jīng)不在。據日經(jīng)中文網(wǎng)2月21日消息,“中國現在的工資正以每年10%的速度增長(cháng),日本朝日鞋廠(chǎng)所在的公司也表示:在中國,10年內人工成本暴漲到原來(lái)的約7倍?!绷硗?,眾所周知的具有中國特色的土地政策,也早已被業(yè)界廣為詬病,與真正市場(chǎng)經(jīng)濟國家相比從來(lái)就沒(méi)有過(guò)任何優(yōu)勢。而與此同時(shí),東南亞一帶的部分國家卻憑借著(zhù)勞動(dòng)力成本的優(yōu)勢,正在逐漸受到勞動(dòng)密集型商品制造業(yè)的青睞,吸引了大量的資金,經(jīng)濟發(fā)展勢頭良好。
    其次,我們投資的軟環(huán)境并沒(méi)有隨著(zhù)過(guò)去經(jīng)濟的高速發(fā)展而改善,全球的高稅費負擔、法律保障的缺失,都已嚴重阻礙了企業(yè)的可持續發(fā)展。
    表面上看美國現行的企業(yè)所得稅稅率是35%(這里暫且不論特朗普政府4月26日剛剛推出的稅改方案),排在這幾個(gè)國家和地區的首位,中國企業(yè)所得稅率是25%與印度并列,略高于世界平均水平的23.6%,排在這組數據中的中游。單從所得稅來(lái)看,中國企業(yè)的稅負水平并不算離譜,但如果把企業(yè)實(shí)際所負擔的全部商業(yè)稅及各項費用綜合起來(lái)進(jìn)行計算的話(huà),結果就大相徑庭了,我們從右側這組數據中可以看到,抵扣前中國企業(yè)所負擔的各項稅費已占到了毛利潤的68%!遠遠高于世界平均水平的40.6%,排在這十個(gè)統計樣本中的一位,如果再加上高價(jià)能源和高收費公路等其他不利因素的影響,普通勞動(dòng)密集型的“中國制造”產(chǎn)品在國際上幾無(wú)任何競爭力可言,據統計,在現行的稅負條件下,中國的制造業(yè)成本現在僅僅比美國低4%。
    第三,突破西方國家對我們的壁壘。近些年,一些國家和地區為維護自身的利益,不斷地對我們中國制造的鋁合金輪轂進(jìn)行反傾銷(xiāo),給我們造成了一些不必要的損失和麻煩,應對這些制裁好的方法就是生產(chǎn)環(huán)節走出去。
    總之,從長(cháng)遠來(lái)看,我們如果不走出去,主動(dòng)的回避自身的短板,把我們的長(cháng)處與外部環(huán)境的優(yōu)勢相結合,去占領(lǐng)全球市場(chǎng)的高地,一旦等到那些新興的經(jīng)濟體也憑借著(zhù)我們曾經(jīng)有過(guò)的優(yōu)勢條件,獨立自主的發(fā)展起來(lái),甚至后來(lái)居上,那我們鋁合金輪轂制造大國的地位就有可能會(huì )換人,我們這些年積累起來(lái)的行業(yè)優(yōu)勢也會(huì )逐步喪失。
    2、走出去的可行性
    我們認為,目前適合走出去的方向是東南亞地區。
    首先,東南亞地區的勞動(dòng)力和企業(yè)稅費負擔具有很強的競爭優(yōu)勢。從上面舉例的數據中我們已經(jīng)看到越南、泰國和印尼的企業(yè)抵扣前所負擔的各項稅費的水平遠遠低于世界平均水平,同時(shí)這些地區的勞動(dòng)力成本與我們相比也已經(jīng)有了不小的優(yōu)勢,并且他們已經(jīng)在利用這些優(yōu)勢正在不斷動(dòng)搖我們的世界工廠(chǎng)地位。據香港《經(jīng)濟日報》2月22日報導,世界四大會(huì )計事務(wù)所之一的德勤會(huì )計師事務(wù)所日前所做的一項調查顯示,未來(lái)五年馬來(lái)西亞、印度、泰國、印尼和越南將成為低成本制造業(yè)的大經(jīng)濟體,它們將成為新的勞動(dòng)密集型商品的世界工廠(chǎng)。報導還詳細分析了這五個(gè)國家的優(yōu)勢和劣勢,具體如下:“印度的特殊優(yōu)勢是高低技能勞動(dòng)力的混合,有大量受過(guò)良好教育的大學(xué)畢業(yè)生,可以滿(mǎn)足對制造工程師、設計工程和主管的需求;泰國和馬來(lái)西亞注重高中、中等技術(shù)制造業(yè),其中泰國擁有強大的汽車(chē)、電子、食品和化工行業(yè),而馬來(lái)西亞有強大的化工、機械和橡膠加工行業(yè);越南大的優(yōu)勢則是人力成本?!彼?,如果我們愿意,那么大陸鋁合金輪轂企業(yè)的技術(shù)和經(jīng)驗上的優(yōu)勢與當地稅費和人力、土地成本的優(yōu)勢結合起來(lái)應該是輕而易舉的事。
    第二,東南亞處于大陸鋁合金輪轂產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈的輻射區內。東南亞與我們毗鄰,海路運輸經(jīng)濟、快捷,我們可以定期在國內采購相關(guān)的設備配件及生產(chǎn)耗材集中運輸到海外工廠(chǎng),這些集中采購出口的貨物如果按照一般貿易出口的話(huà),出口退稅部分還可以補償部分運輸成本,這樣我們就很容易的將國內完整的為鋁合金輪轂制造業(yè)配套的服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈延伸到了海外,在產(chǎn)品成本無(wú)太大波動(dòng)的情況下,做到了優(yōu)勢互補。
    第三,“走出去”符合國家戰略規劃。我們都知道,大陸鋁合金輪轂的產(chǎn)能相對于國內市場(chǎng)來(lái)說(shuō)早已經(jīng)飽和過(guò)剩了,我們一半以上的產(chǎn)能是在為海外市場(chǎng)服務(wù)的,與其他國家相比鋁合金輪轂行業(yè)已經(jīng)毫無(wú)疑義的成為了我們的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),特別是在中低端鋁合金輪轂產(chǎn)品上,我們已經(jīng)具有了成本和技術(shù)優(yōu)勢,完全符合我們國家的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)走出去的戰略。另外,我們倡導的輪轂行業(yè)走出去的落腳點(diǎn),恰好位于我們二十一世紀海上絲綢之路經(jīng)濟帶上,在這里投資建廠(chǎng)也完全符合 “一帶一路”的戰略規劃,隨著(zhù)“一帶一路”戰略的不斷推進(jìn),走出去的企業(yè)一定會(huì )贏(yíng)得更多的機遇和實(shí)惠。
    第四,目前正處在海外投資的窗口期。自2007年以來(lái),中國的貨幣供應總量M2已連續超越了日本、歐洲和美國幾大經(jīng)濟體,目前相當于歐洲和美國的兩倍,日本的三倍,中國的M2已經(jīng)相當于這三大經(jīng)濟體M2總量的70%左右,而且人民幣M2的高速增長(cháng)似乎還沒(méi)有停止的跡象,2017年1月份廣義貨幣總量已經(jīng)達到158萬(wàn)億,同比增長(cháng)11.3%。因此,即使是在中國和美國的經(jīng)濟形勢同樣樂(lè )觀(guān)的情況下,人民幣對美元也有著(zhù)強烈的貶值壓力,而事實(shí)上卻是人民幣對美元的匯率在2016年底止住了跌勢并一直橫盤(pán)至今,這可能是政府出于對整體經(jīng)濟形式的考慮而做出的非常之舉,但經(jīng)濟有著(zhù)自身的運行規律,按照我們現行的貨幣政策和經(jīng)濟發(fā)展趨勢來(lái)看,人民幣貶值的趨勢是不爭的事實(shí)。所以在人民幣超發(fā)而卻沒(méi)大幅貶值前,對外投資是的窗口期,這也就是為近年來(lái)中國企業(yè)海外并購總額一浪高過(guò)一浪的原因。
     “走出去”這一中國鋁合金輪轂行業(yè)發(fā)展的戰略,是立中集團董事長(cháng)臧立根先生首先在業(yè)界提出來(lái)的,而立中集團下屬的立中車(chē)輪集團是中國鋁合金輪轂行業(yè)率先踐行這一戰略構想的一家企業(yè)。2010年為回避歐盟的反傾銷(xiāo),降低出口產(chǎn)品的成本,立中車(chē)輪集團在泰國羅勇府投資興建了新泰車(chē)輪有限公司,一期設計產(chǎn)能80萬(wàn)只,2012年投產(chǎn),緊接著(zhù)在2013年和2016年又分別新增80萬(wàn)只產(chǎn)能,現已經(jīng)形成年產(chǎn)240萬(wàn)只鋁合金輪轂的生產(chǎn)能力,產(chǎn)品全部銷(xiāo)往海外市場(chǎng),該項目完全實(shí)現了立中集團當初預想的戰略目標。立中車(chē)輪的實(shí)踐充分的證明了中國鋁合金輪轂行業(yè)“走出去”戰略的必要性和可行性,其戰略方向和成果也得到了曾經(jīng)到訪(fǎng)的國家領(lǐng)導人的充分肯定。
     
    二、創(chuàng )新
    人類(lèi)探索自然的欲望是永無(wú)止境的,創(chuàng )新永遠是歷史發(fā)展的潮流,一成不變、因循守舊,只能是被市場(chǎng)無(wú)情的淘汰。
    1、技術(shù)創(chuàng )新
    鋁合金輪轂的技術(shù)創(chuàng )新包括材料的創(chuàng )新和制造工藝的創(chuàng )新。關(guān)于鋁合金輪轂材料創(chuàng )新、工藝創(chuàng )新的現狀及如何去創(chuàng )新的內容,我們早已在《中國大陸鋁合金輪轂行業(yè)現狀和發(fā)展方向》這篇文章里討論過(guò)了,這里就不再贅述,感興趣的朋友可關(guān)注我們的微信公眾號alwheel(鋁合金輪轂網(wǎng))或登陸鋁合金輪轂網(wǎng)在相關(guān)欄目里查找。
    2、非技術(shù)創(chuàng )新
    現代管理學(xué)之父彼得·德魯克在《創(chuàng )新與企業(yè)家精神》這本書(shū)中明確指出,“創(chuàng )新未必需要高科技,創(chuàng )新在傳統行業(yè)中照樣可以進(jìn)行?!睆拿绹?980年代的數據中我們也可以得出這樣的結論:75%的創(chuàng )新型企業(yè)來(lái)自傳統行業(yè),25%的創(chuàng )新型企業(yè)來(lái)自高科技領(lǐng)域。我們所熟知的美國福特公司首創(chuàng )的流水作業(yè)屬于管理創(chuàng )新,麥當勞快餐模式的建立是典型的經(jīng)營(yíng)創(chuàng )新,而不被我們所熟知的日韓搬家公司的操作規范,如果能拷貝到我們國家的話(huà)就應該屬于服務(wù)創(chuàng )新……,所以從這個(gè)角度去展開(kāi)我們的視野,鋁合金輪轂行業(yè)的創(chuàng )新之路有著(zhù)非常廣闊的空間,我們不見(jiàn)得非要都擠在“鎂合金輪轂鍛造”這個(gè)獨木橋上去“騙”國家這點(diǎn)可憐的補貼,拓寬思路、持之以恒,鋁合金輪轂行業(yè)在非高新技術(shù)領(lǐng)域應該也有著(zhù)廣泛的創(chuàng )新需求和機會(huì )。
    現在理論界都在探討、爭論中國是否已經(jīng)落入中等收入陷阱這一命題,肯定的有之,反對的也大有人在,有的學(xué)者甚至認為壓根就不存在中等收入陷阱這個(gè)所謂的“規律”,但在塵埃落定之前,面對當前中國經(jīng)濟增長(cháng)乏力這一當務(wù)之急,正反雙方開(kāi)出的藥方卻不約而同地都是“創(chuàng )新”,可見(jiàn),靠“創(chuàng )新”來(lái)提高當前企業(yè)的效率應該是理論界的共識。雖然我們鋁合金輪轂行業(yè)目前的投資熱潮依然未退,但是當一個(gè)行業(yè)采用同一模式發(fā)展到一定程度的時(shí)候,根據“資本的邊際收益遞減”規律,靠增加投資帶來(lái)的回報就會(huì )越來(lái)越少,如果要想維持或獲取更高的資本收益率,沒(méi)有別的辦法,只有靠“創(chuàng )新”。在上世紀的九十年代初,為什么鋁合金輪轂產(chǎn)品能有100%的高額利潤率?因為對于車(chē)輪行業(yè)來(lái)說(shuō),鋁合金輪轂就是當時(shí)的產(chǎn)品和技術(shù)的“創(chuàng )新”。
     
    結束語(yǔ):中國鋁合金輪行業(yè)之所以能夠取得今天的成就,一半靠的是運氣,一半靠的是努力,各種機緣能夠如此巧合成就一個(gè)行業(yè)實(shí)屬不易,因此我們應當格外珍惜現在擁有的,繼續努力把這一優(yōu)勢長(cháng)久保持下去,但世上沒(méi)有一成不變的東西,從唯物辯證的角度來(lái)看,世界上只有“變”才是不變的真理,“創(chuàng )新”就是“變”。
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